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摘 要：条帚门航道是宁波舟山港的一条重要海上咽喉要道，这条航道的顺利开通将提高宁波舟山港的通航效率和通航安全性。同时，如何完善条帚门航道的航标布设，也关系到条帚门航道通航潜力能否被充分挖掘。本文作者根据目前航道实际条件以及自身多年的工作经验，提出部分建议。
关键词：宁波舟山港 条帚门航道 浮标
宁波舟山港是中国大陆最繁忙的港口之一，原来进出港唯一的深水航道—虾峙门航道的通航已经接近饱和，2016年8月1日，《宁波舟山港核心港区深水航路定线制》正式施行，条帚门航道被正式纳入深水航路管理，标志着进出宁波舟山港又多了一条海上咽喉要道。条帚门航道的开通，突破了原先大型船舶仅能利用虾峙门航道进出宁波舟山港的制约，有效分流了虾峙门航道的通航船舶，提高通航效率，增强通航安全性。除提供进出港船舶更多的航道选择外，条帚门航道还将进一步缓解大型船舶集中进出港时的疏港压力，有力提升港口运作效率。目前，条帚门航道正式通航时间不长，各种导航助航设施还不够完善，尤其是航标设置还不十分完备，绝大部分大型船舶仅在白天通航，无法满足多船种全天24小时通航要求。随着进出宁波舟山港船舶数量的不断增多，条帚门航道通航能力将被更加充分的利用，大型船舶特别是大型集装箱船夜航势在必行。目前，条帚门航道按15万吨级散杂货及集装箱船标准通航，不久的将来，随着导航助航设施的逐步完善，包括危险品船、油轮等在内的各种船舶将在条帚门航道全天24小时通航。如何进一步完善条帚门航道航标的布设，对于充分挖掘航道通航潜力具有重要意义，也为条帚门航道多船种全天24小时通航提供安全保障。本文着重介绍条帚门航道现有的航标配布，并根据航道的实际条件，结合自己多年的操船经验，提出增设部分浮标的建议。
1.条帚门航道现有航标
条帚门航道位于虾峙岛与六横岛之间，主航道从虾峙门口外大型灯浮西侧起至佛渡水道，全长约22.5海里，支线航道自虾峙门口外深水航槽西侧1千米处至条帚门主航道，全长约3.6海里。目前，海事部门布局2个雷达站和一个VTS中心，雷达站分别设在东浪嘴山和元山岛，VTS系统能够较好覆盖整个航道，保障船舶航行安全，同时，整个航道也能被AIS系统信号完全覆盖，对航行在条帚门航道的装有AIS的船舶均能较好的识别，有效地加强了船舶间的数据交换和信号沟通。整个航道布设了13座灯桩（横山灯桩、马足山灯桩、小黄礁灯桩、对卵山灯桩、外礁灯桩、大前门岛雷达信标RACON、外交杯岛灯桩、夫人山灯桩、走马塘灯桩、凉潭岛灯桩），这些灯桩的灯质显示合理，照距符合相关规范，基本可以满足夜航船舶的导航助航需求，另外，航道布有雷达应答器3座，分别为外礁、大前门、黄礁头，外礁在进港航道的进口处，是外海进入条帚门航道的第一个雷达信标，是进港船舶最易识别的标志，引导船舶进港。黄礁头雷达信标是航道内窄口段的标志，供进出港船舶导航，大前门岛信标主要供走条帚门航道出港的船舶识别出口。此外有方位标若干，这些方位标大都设置在航道边浅滩处，提醒船舶查看本船船位，防止搁浅触底。条帚门航道现有主要航标的设置参数情况如表1。
除灯桩外，笤帚门航道还有一定数量的灯浮，各主要灯浮的参数如表2。
2.目前的航标给航行安全带来的影响
（1）条帚门支线航道未设置助航标志。在虾峙岛东端东南方向有外伸大片浅滩，20米等深线外伸距离岸侧约1.4海里，东西向宽度约1海里，目前在浅滩的东南端20米等深线上仅设有一座南方位标。由于此浅滩水域面积大，海底延伸方向及形状不规则，仅设立一座南方位标，对于浅滩具体位置的确定相对比较粗略，尤其时在浅滩的东西两侧方向，更加难以定位，在涨流时段，由于流压向北，对于进口船（特别是走支线航道），如果船位控制不当，有被压向浅滩的危险，对于出口北上走支线航道的船舶，不宜提早转向，以防流压过大上浅滩。建议有关部门在该段航道设置导标，以引导船舶转向和安全通过支线航道，可以利用外礁灯桩进行导航，时刻注意自己的船位，调整航向，确保船舶航行在预定的进口航道内。
（2）小黄礁经炸礁处理后底标高-20.2米，虽然炸礁处理后通航水深足够，但其位置离航道边界仅仅100米，20米等深线在航道内，通常，小黄礁的安全通过距离应保持在150米以上。目前在小黄礁炸礁位置处仅有一座圆形不发光废弃水泥制浮筒作为标示物。白天能见度良好时对于船舶通航尚不影响，夜间船舶通航隐患较大，尤其在能见度不良时，对于雷达设备不佳，雷达屏幕探测不清的船舶，航行风险较大。由于小黄礁位于航道最窄处，航道宽度仅有540米，大潮汛期间潮流急，船位难以准确控制，最好把船位置于航道中心线上，目前暂不允许船舶在此交汇，仅允许单向通航。
（3）位于金钵盂岛和走马塘岛之间的航道边线北侧水深小于20米，其中20米等深线离航道边线最近距离约70米。船舶进口时，通过窄口，过了马足山灯桩后，不宜提早向右转向，保持船位准确位于航道内，时刻注意水深变化情况，目前，金钵盂岛和走马塘岛之间的航道边线北侧水深较浅水域无任何标示物，对于进口船舶而言，必须引起注意，时刻保持正确的船位。
（4）元山岛北侧水域，20米等深线基本沿后门山与外礁灯桩连线走向，后门山到外礁距离3.5海里，出口船舶过了窄口后，切不可大幅度随意右转向，保持船位在后门山与外礁连线以北，特别对于进出口的大型外轮，由于夏天东南风强劲，航道内涌浪很大，引航员上下船时，通常要求船方配合大幅度转向做下风，容易走出航道，逼近浅滩，需引起足够的重视。
（5）凉潭岛武钢码头到夫人山之间距离约4海里，20米等深线基本沿凉潭岛和夫人礁连线走向，中间仅有一座东方位标，如此长的距离和开阔水域内，对于进出口船舶而言，标示20米等深线的航标数量不够，特别是对于大型船舶，在進行避碰行动时，由于惯性大，需要更多的旋回水域，必须清楚20等深线的准确标示位置，否则易冲出20米等深线。进出口船舶必须注意船位，保持在航道内航行。
（6）对卵山向西南方向伸出浅滩，距离约0.1海里，离航道边界约0.15海里，进口船注意船位，不可与对卵山过近，尤其时大吃水船，更要时刻注意。
（7）六横岛西北角有大片浅滩伸出，10米等深线距岸约0.4海里，这里的大片浅滩目前无任何航标警示。进出口船需要特别引起重视。此浅滩位于七号警戒区附近，这里船舶交汇众多，航行态势极其复杂，水流急，航行时必须充分考虑到对这片的浅滩的影响，严格把好船位。.条帚门航道进口往梅山码头方向的船舶切不可过早转向，最好进入七号警戒区后再转向，梅山岛方向过来条帚门出口的船舶不可过早转向，并且与岸线保持0.5海里以上完成转向出口，从佛渡水道1#浮方向条帚门出口的船舶转向宜早不宜晚，必须保持与六横岛西北角足够的安全距离。
3.航道航标设置基本原则和要求
海区航标配布原则一般需符合《中国海区水上助航标志》、《中国海区水上助航标志形状显示规定》、《导标设计规范》等相关规定，做到标位准确、安装牢固、效能可靠，并配备足够数量的备用航标设备。航标配备还应当根据通航水域的水文气象条件、地形、水深、潮流、底质以及航行于该水域的船舶、设施、货物、航行规则等状况，确定该水域的航行风险程度和航行需求。航标配备应做到制式统一、标准规范、遵循安全经济和便利的原则，充分发挥助航效能，为各类航标用户提供满足需求的助航服务，保障船舶航行和设施的安全。此外，航标配布应该确保作用明确、特征明显、易于辨认，狭窄航道的航标必须连贯、衔接、明确航道的方向与界限，不得与其他标志相混淆，一般情况下航标尽可能直线配布，尽量少转向，标志间尽可能等间距，构成交叉覆盖，灯光闪光周期应有规律，相邻标志应有明显区别，并根据航路交通流量和风险程度确定标志设置的密度和数量。航标的命名应便于船舶设施用户的辨认和记忆，在保证效能的前提下，尽可能设于便于日常维护管理的位置。航标的制式、标体的颜色、灯质、显示形状、射程等应符合相关的规定。
4.条帚门航道航标增设建议总结
根据条帚门航道现有的航标配备，综合本航道的水文、地形、潮流、危险物分布、结合船舶操纵以及海区航道航标的配布原则和要求，特提出以下航标增设建议，仅供参考。
（1）六横岛西北角的大片浅滩设置一座黄灯浮。建议设置在20米等深线附近，具体位置为：北纬29°47.70N ，东经 122°08.04E。浮身为黄色圆柱型，直径不小于3米，顶标为两个底边相对的三角形，为一东方位标，灯质可为闪黄4秒。此灯浮禁止船舶驶入西侧，东侧为可航水域，同时，这一经纬度位置也可以引导船舶从灯浮北面驶过，对于从梅山方向经条帚门出口的船舶提醒其不可过早转向，对于小洋猫岛方向经条帚门出口的船舶，则不宜过晚转向。由于此浅滩位于七号警戒区附近，过往船舶驶经必须高度谨慎，充分考虑当时的环境和情况，加强瞭望，使用安全航速行驶，同时，在避让他船时，必须考虑到本船的实际船位，确保绝对安全。
（2）凉潭岛武钢码头到夫人山之间，在20米等深线处增设两座几乎等间距黄灯浮。具体位置为：北纬29°45.26N 东经122°09.60E， 北纬29°44.35N 东经122°11.04E，浮身为黄色圆柱型，直径不小于2米，顶标均为两个底边相对的三角形，均为东方位标，灯质为闪黄5秒，与原有的一座灯浮交错闪，用于警示夫人山与凉潭岛之间20米等深线西侧为浅滩区域，东侧为可航水域，警示过往船舶不可误入凉潭岛与夫人山连接一线20米等深线西侧水域。
（3）金钵盂岛和走马塘岛之间航道边线离20米等深线较近。建议在此20米等深线处设置黄色灯浮一座，具体位置为：北纬29°44.66N 东经122°12.12E，浮身为黄色圆柱型，直径不小于2米，夜间灯质为闪黄6秒，提醒进口船舶注意本船船位，勿驶出航道。对于进口船舶，应注意过窄口后，切不可提早转向，以免驶出航道，误入航道北侧浅水区。
（4）元山岛北侧水域，20米等深线基本沿后门山与外礁灯桩连线走向，在其南侧为浅滩水域，由于后门山与外礁距离较长，船舶出港过了窄口后，容易忽略航道右侧的不可航水域，特别对于大型外轮，经常引航员在此要求大船右转做下风离轮，此时往往容易右转向过大，接近浅滩。建议在20米等深线附近设置一黄色圆柱型灯浮，直径不小于2米，夜间灯质为闪黄4秒，具体位置：29°42.38N，122°15.22E。
（5）在条帚门支线航道进口时，尤其在涨流时段，船舶所受的流压角很大，容易压向右侧浅滩，目前航道没有相关的导航设施提供船舶判断本船船位，建议在元山岛南端设置一叠标，此叠标与外礁灯桩的连线可以准确避开虾峙岛南侧浅滩。叠标具体位置为：29°40.75N，122°16.55E。叠标可使用塔型建筑，高度应大于一定的高度，夜间闪白，与外礁灯桩交错闪，颜色相同。给进口船舶提供导标判断本船位置。
目前，条帚门航道的航标配布基本可以满足各类船舶的通航需求，随着进出此航道的船舶的数量不断增加，船舶尺度的不断加大，航标的配布也将进一步的完善，条帚门航道的通航潜力将被进一步的开发，有效缓解宁波舟山港的疏港压力，增加通航效率，有力保障船舶进出港的安全。
参考文献：
[1]朱军，吴兆麟.船舶交通管理基礎[M].大连海事大学出版社.
[2]汪益兵，王捷，王志军.条帚门航道及其航行方法[M].航海技术.2014.3.